东营港：从地方小港到亿吨大港的跨越发展

4月29日，东营港一突堤10万吨级通用泊位(bówèi)实现首航。

爱(ài)东营(dōngyíng)讯 极目远眺，海水湛蓝，渤海湾的风裹挟着咸涩的气息扑面而来。

4月29日上午，由秦皇岛港(qínhuángdǎogǎng)出发的“鹏安”轮运载6.4万吨(wàndūn)煤炭，稳稳停靠在东营港一突堤10万吨级通用泊位，标志着(zhe)该泊位顺利实现首航。

一突堤通用泊位工程项目位于东营港一突堤西南侧，项目通过一突堤铁路专用线、东营港疏港铁路并入区域铁路网，能够实现东营港区煤炭、石油焦、非金属矿石等大宗货物的(de)海铁联运，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力不足的问题，并将进一步完善港区功能(gōngnéng)，对(duì)打造黄河流域重要出海口、省会经济圈主力港具有重要意义。这片曾(céng)以“黄河入海口”闻名(wénmíng)的泥质海岸线上(shàng)，一座现代化深水大港正崛起为环渤海(huánbóhǎi)经济带的耀眼明珠。

潮起渤海湾：四十年磨一剑的(de)港口蝶变

1985年，东营港(gǎng)在渤海湾南岸破土动工，开启了“向海要发展”的征程。作为山东省地区性重要港口，1995年东营港被批准为国家一类(yīlèi)开放口岸，自此跻身国际航运舞台。截至(jiézhì)目前，港区已建成11.4公里(gōnglǐ)引桥，13公里南、北防波堤，15.3公里长的10万吨级航道、61个生产性泊位（其中32个对外开放），配套49公里公共管廊带与2200万立方米仓储库区。根据规划(guīhuà)，全部(quánbù)码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨(yìdūn)，成为黄三角地区辐射晋冀的综合物流(wùliú)中心。

作为黄河三角洲高效生态(shēngtài)经济区与山东半岛蓝色经济区的交汇点，东营港承担(chéngdān)着特殊使命：它是东营市(dōngyíngshì)发展临港产业的核心依托，是海洋资源开发的服务基地(jīdì)，更是山东省原油运输的“咽喉要道”。其腹地(fùdì)覆盖四市42家大型炼化企业，年液体化工品运输需求超2亿吨(yìdūn)，同时(tóngshí)承接中海油年1000万吨原油上岸任务，远期将达1500万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品及液体化工品运输的“特色枢纽”。

创新建港路：破解自然(zìrán)与机制双重难题

在东营港(gǎng)建设者眼中(yǎnzhōng)，这里既是“天赋之地”，也是“挑战之境”。渤海湾泥质海岸建深水港本属世界难题，而东营港通过(tōngguò)持续不断的关键创新，书写了“向海而胜”的传奇。

早期受(shòu)技术限制，东营港采用“引桥(yǐnqiáo)延伸”模式，建成11.4公里引桥及18个中小泊位。但随着船舶大型化，无掩护作业(zuòyè)导致年有效作业天数不足260天。2013年，一场(yīchǎng)“海洋工程革命”悄然展开：投资数十亿元建设13公里南北防波堤，形成16.4平方公里避风港池，将(jiāng)作业天数延长2个月，同时规划64个5万吨级(wàndūnjí)以上泊位。“现在港池内风平浪静，就像一个‘海上湖泊’，大型船舶随时(suíshí)可安全靠泊。”东营港务发展集团有限公司总经理徐振坤感慨道。

与传统港口不同，东营港开创了“政府(zhèngfǔ)主导(zhǔdǎo)公益基建、社会资本投资码头”的多元模式。政府先后投资80多亿元建成防波堤、航道等公共设施，并三次修订总体规划，将航道等级提升至10万吨级；同时出台政策吸引社会资本超过162亿元，中海油、宝港国际等企业纷至沓来。“政府把‘巢’筑好，企业这(zhè)只‘凤凰(fènghuáng)’自然愿意来。”山东海欣港务集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)常务副总经理尚海涛说，其2×10万吨级码头投用后，企业吞吐量(tūntǔliàng)一年增长8倍，彻底告别(gàobié)了“小船倒运”的历史(lìshǐ)。

当(dāng)周边港口纷纷角逐综合性大港时，东营港选择“避其(bìqí)锋芒(fēngmáng)、扬己之长”——聚焦油品及液体化工品运输。目前(mùqián)港区34个相关泊位年周转量占比超70%，2024年港口吞吐量9115万吨，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增330%，成为华北地区最大的液体化工品集散地。这种“专业化突围”策略，使(shǐ)其在环渤海港口群中独树一帜(dúshùyīzhì)。

攻坚“亿吨大港”：2025年(nián)的冲刺密码

桩机轰鸣，吊臂起落，港区工地一派热火朝天。2025年，东营(dōngyíng)港迎来“亿吨大港”决胜之(zhī)年，11个总投资137亿元的(de)项目正重塑港口能级。

在距岸60公里海域，25万吨级(wàndūnjí)单点系泊工程进入最后冲刺：63公里长的海底管线已铺设完毕，增压平台建设过半，7艘(sōu)辅助船舶即将完工。“项目投用后，25万吨级超级油轮可直接(zhíjiē)靠泊，每吨原油运输成本节省30元至50元，年节约超10亿元。”徐振坤介绍，这(zhè)意味着东营港将跻身“超大型船舶接卸港”行列(hángliè)，彻底(chèdǐ)改写“大油轮进不了渤海湾”的历史。

在陆域，疏港铁路一突堤专用线施工现场，工人们正紧张进行迁改作业。这条9.1公里的(de)铁路线预计2026年通车，届时山西(shānxī)煤炭、国外矿石(kuàngshí)可通过“铁路——港口”无缝中转，物流成本(chéngběn)降低30%以上。与此同时，6.6公里疏港公路、5万吨级集装箱码头等项目同步(tóngbù)推进，一幅“公铁海管”多式联运的蓝图正加速落地。

港口兴则产业(chǎnyè)兴。目前东营(dōngyíng)港与地方产业关联度达(dá)90%，近三年(nián)对GDP贡献率12%，年节省企业运输费用15亿元。在港区腹地，总投资208亿元的绿色低碳高分子新材料项目(xiàngmù)、500万立方米油品储罐等一批延链项目正如火如荼。“港口吞吐量每增加1000万吨，可带动临港产业新增(xīnzēng)产值300亿元。”东营港经济(jīngjì)开发区经济发展局副局长李泽田介绍，富海、鸿丰等超千亿(qiānyì)级产业项目投产后，将新增吞吐量3000万吨，形成“以港兴产、以产促港”的良性循环。

站在新建成的(de)10万吨级通用泊位(bówèi)上，远眺(yuǎntiào)正在建设(jiànshè)中的25万吨级码头，东营港的“十四五”蓝图清晰可见：2025年吞吐量突破1亿吨，2030年达1.5亿吨，最终建成设施先进、功能完善的现代化港口。这不仅是一组数据的跨越，更是发展能级的跃升：通过深水化、专业化、智能化升级，东营港将(jiāng)成为(chéngwéi)黄河流域对接“一带一路(yīlù)”的前沿窗口，成为环渤海港口群中“特色鲜明、辐射力强”的重要一极。

（记者 王文朋 通讯员(tōngxùnyuán) 陈仕钊 李鹏刚）