小轴承“传动”大动能 浙江新昌“拼”出山区发展新路

潮新闻 共享(gòngxiǎng)联盟·台州 周丽丽 李洲洋 李奔 盛夏的台州，海风裹挟着热浪(rèlàng)。 在沿海星罗棋布的船厂里，一座座船台上(táishàng)的一艘艘巨轮正在紧张的施工(shīgōng)，工人们挥舞着焊枪，焊花飞溅，机器轰鸣。 “不仅订单接踵而来，我们的造船工艺还实现了质的飞跃！”台州市船舶工业行业协会会长(xiéhuìhuìzhǎng)梁新方(liángxīnfāng)盘点行业盛况时难掩欣喜(xīnxǐ)，台州造船业已跨越开放发展的1.0时代和规模扩张的2.0时代，正阔步(kuòbù)迈入调整转型、全面做强的3.0时代。 从滩涂上叮当作响的“木船作坊”，到声名鹊起的“中国中小型船舶(chuánbó)生产基地”，再到如今能(néng)建造十万吨级巨轮和各类科技型船舶的现代化船舶产业集群，台州造船业如何一次次穿越风浪(fēnglàng)，驶向(shǐxiàng)更广阔的蓝海？ 草根崛起：滩涂上的造船(zàochuán)传奇 台州湾的滩涂孕育了独特(dútè)的造船基因。 作为台州第一代造船人，王宝富从一名造船工人，到创办台州海滨船舶修造股份有限公司，与造船业打了(le)40多年交道，对于(duìyú)造船业的发展(fāzhǎn)如数家珍。 回溯上世纪(shìjì)80年代末，台州造船业还停留在“小打小闹”阶段，主力产品是木制渔船(yúchuán)。“那种现在看来普通不过、只有三米多长的木船(mùchuán)，在当时就是‘大船’了，”王宝福回忆，“载重普遍只有几百吨，上千吨(qiāndūn)的船非常罕见。” 1992年，市场经济的春风吹拂神州大地，民间资本如潮水般涌入造船领域。一场深刻的变革开始了：钢制船舶取代了木制船舶，船舶载重吨也(yě)从(cóng)几百吨增加到几千吨、甚至上(shàng)万吨(wàndūn)的货轮。凭借台州(tāizhōu)人的勤劳、聪明和天然的海洋优势，本世纪初，台州造船业迎来了第一个黄金时代。 从2003年起，台州船舶工业每年实现产值翻番，其崛起的速度和迅速放大(fàngdà)的产能令人瞠目(lìngrénchēngmù)。 历史数据证明了台州造船业这段时间的(de)蓬勃—— 2004年2月9日，第一艘出口欧洲市场的油轮(yóulún)下水，船舶(chuánbó)设备(shèbèi)配套国产化程度达91%；2005年7月8日，台州民营造船企业建造的第一艘两万吨巨轮“长峰8”号顺利下水…… 2005年，全市完成造船(zàochuán)471艘，计90余万载重吨，完成工业总产值(zǒngchǎnzhí)78亿元（其中船舶出口总额近10亿元），从业人员(cóngyèrényuán)达1.5万人。 2007年底，全市年产值上亿元的造船企业(qǐyè)有28家，其中宏信、海丰、天时、振兴等4家船厂(chuánchǎng)年产值超过5亿元。 2008年金融危机前，台州已手握欧洲油轮订单，船舶国产化率达91%，成为(chéngwéi)“中国中小型(zhōngxiǎoxíng)船舶生产基地”。 冰河时代：危机(wēijī)下的生存博弈 在火热的造船业带领下，台州船舶配套业、航运业也(yě)得到快速发展。 据统计，2008年，全市专门为造船业(zàochuányè)服务(fúwù)的(de)配套企业达到70多家，占全省的一半以上，船用产品种类达到40余种。同时，台州市(tāizhōushì)与船舶制造相关的泵与阀门(fámén)、模具塑料、普通机械制造、船舶五金等具有一定的规模和生产能力，为发展船舶工业提供有力的配套支撑，从而形成高效率、高效益的产业链。 “那时，有些菜场卖菜的也会(huì)参与(cānyù)到造船上来。凡事太过(tàiguò)疯狂都不是件好事。”王宝富说，此时的造船业除了雄心壮志，更弥漫着金钱的味道。 2008年的(de)金融危机，重挫了台州的造船业。 全球金融海啸(hǎixiào)让行业泡沫瞬间破裂，1.2亿元船舶两年贬值30%，台州市百余家船厂(chuánchǎng)锐减至三十余家。 之后的十年间，台州造船产业规模从(cóng)186亿(yì)峰值跌至2016年的33亿。这一切，倒逼企业构筑抗周期能力。 幸存者通过股份合作自建船队、转型自营航运等策略求生。也有如天时造船，承接南海(nánhǎi)采矿船订单，开创技术突围(tūwéi)路径。 浙江新洲造船股份有限公司负责人(fùzérén)李欠(lǐqiàn)飞说，他的(de)做法是，在造船行业中从事专业化以及高科技与高附加值船舶制造，来维系着自己的一片“自留地”。 “那几年，我造船基本没赚什么钱。为了留住技术人才与(yǔ)管理团队，我想尽各种办法，就觉得(juéde)会熬过去的。”李欠飞说。 绿色复兴：新质生产力(shēngchǎnlì)启航 事实证明，只有坚忍(jiānrěn)和创新才能度过一个个轮回。 2022年(nián)左右，全球造船业迎来新一轮替换周期。承接这一波商机的，不再是社会上的游资，而是(érshì)一帮经历过风雨洗礼的船东。他们大多在风雨中练好了(le)内功，并且储备了一些造船团队和人才。 伴随(bànsuí)着造船行业景气度高位运行，国内各大船企接单接到手软(shǒuruǎn)——台州的船企迎来一波订单高峰。 “当前复苏周期中，大部分(dàbùfèn)台州船企手持订单排至2026年，高技术船舶(chuánbó)占比超50%。”万隆船舶总经理助理泮宇介绍，眼下，台州船企手持订单的(de)船型发生很大改变，传统货船建造(jiànzào)数量大幅减少，取而代之的是新型的科技型、智能化、多用途、数字化海工装备。 值得一提的是，近几年，台州市委、市政府根据台州船舶工业的实际情况，开展了(le)船舶修造行业整治(zhěngzhì)提升(tíshēng)专项行动，围绕环保、安全(ānquán)等，落实了一系列的整治措施，淘汰了一批“低、小、散”船企，全面推进船舶修造的绿色、环保、安全的规范化生产和管理。 通过政府顶层设计(shèjì)，台州领先于全国推进“绿色船舶”，赢得了市场先机(xiānjī)—— “由于长江经济带中央(zhōngyāng)环保督查(dūchá)，台州(tāizhōu)造船业经历了(le)多次整治。3年多时间里，通过政治提升和支持帮助政策，船舶企业由原来的106家减少到现在的40多家，但台州造船能力的三大指标没有减少，反而是逐年增长。”台州市经信局企业培育与产业转型升级处处长项林君说(shuō)。 “台州(tāizhōu)船舶产品建造的更新换代、台州船舶企业的转型升级，与世界造船同步发展，台州建造的中小型(zhōngxiǎoxíng)船舶产品非常适应目前市场的要求和需求。”台州船舶工业(chuánbógōngyè)行业协会秘书长杨隽斌说。 台州船舶工业协会秘书长(mìshūzhǎng)杨隽斌—— 配套产业链完整是台州造船业的根基(gēnjī) 船舶工业(gōngyè)被誉为综合工业之冠，是工业体系中产业链最长、产品结构最复杂、科技含量(kējìhánliàng)最高的，不仅是劳动密集型(mìjíxíng)，更是技术密集型、资金密集型产业。一艘船造价从几千万元到几亿元，甚至几十亿元以上(yǐshàng)，所需零部件超过几百万件。 在这个资金、技术、劳动力三重密集的产业竞技场上，台州(tāizhōu)造船业(zàochuányè)凭借其独特的全产业链优势，正书写着中国制造的传奇篇章。 台州造船业的竞争力首先体现在(zài)其无与伦比的产业配套能力。一艘船，除了主机(zhǔjī)之外，其他如甲板机械(jīxiè)、油漆、锚链、内装璜（舾装(xīzhuāng)件）、电子产品、导航等配套产品，涵盖了配电(pèidiàn)系统、传动系统(chuándòngxìtǒng)、涂装系统等，都是台州本地生产，整个配套产业链非常完整。比如，鱼童漆在全世界都有知名度。可以说，90%以上的船舶配套产品都能在50公里半径内完成采购。 得益于完善的(de)(de)产业生态(shēngtài)，中国船级社、708研究所等多家国家级机构在台州设立常驻办事处，构建起“设计—建造—检验”的48小时快速响应机制。这种“一站式(yīzhànshì)”服务体系，让台州造船企业能够以惊人的速度应对国际市场变化。 除此之外，台州(tāizhōu)还有一帮热爱(rèài)造船(zàochuán)的人。现在，从事台州造船业的，还是二十几年前那帮人，他们有造船的情怀，更有造船技艺。完整的产业链(chǎnyèliàn)，加上一批懂船的、真正爱造船的人，造就了台州造船业能够在潮起潮落中“生生不息”。 “订单排到2026年了！”翻看众多船厂的(de)排产表，记者不禁为(wèi)台州造船业的复兴感到喜悦。同时，更惊叹台州民营造船势力(shìlì)的蓬勃生机。 十年前(qián)第一次采访船厂时，记忆里是滩涂上密布的作坊、刺鼻的油漆味和工人们用铁锤敲打(qiāodǎ)船板的叮当声(dīngdāngshēng)。如今再访台州湾，智能设备正悄然改变传统造船(zàochuán)模式。整洁的工装、高耸的塔吊、规整的厂房，颠覆了我对船厂的旧有印象。 台州造船在变，与世界(shìjiè)造船同频共振。 智能化(zhìnénghuà)船舶(chuánbó)取代粗笨货轮，高技术(gāojìshù)船舶层出不穷。更令人欣慰的是，政府“刮骨疗毒”式的整治并未使产业萎缩——企业锐减至40多家，产能指标却一路攀高。 原来每一次阵痛，台州造船人都在(zài)蕴育新生机。 一位(yīwèi)老船东说：“我们造船工匠的天赋，是从滩涂里长出来的。”这句话道出了台州造船业成功的原因(yuányīn)——不止是配套链条成熟完整，更因血脉里沉潜着无数造船人“懂船(dǒngchuán)爱船”的秉性。 从王宝富的木船记忆，到(dào)李欠飞咬牙的寒冬坚守，再到今天智能巨轮驶向全球——每一次危机(wēijī)后的勃发(bófā)，都印证着这片滩涂赋予台州人那份执着坚韧的造船基因。 订单排到2026年，不仅是一个时间刻度，更是台州造船业在时代(shídài)浪潮中，以创新与韧性写(xiě)就的、驶向未来的崭新坐标。